每天下午15时30分左右，一辆标识为503路的公交车从南京六合北站出发，开往位于南京主城区的鼓楼公交总站。这趟车不仅载客，还同时运货。503路是南京六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站之间，途经60多个站点。
今年5月1日开始，503路增加了一个新任务：将六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今在两到两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。这一特殊的“同城快递线”是由南京公交集团携手顺丰速运推出的。顺丰正在更多城市落地“快递+公交”的合作模式，已签约合作的城市包括西安、武汉、兰州、郑州、成都等地。
近年来，受多种交通方式增加及相关因素影响，我国公共汽电车客运量相比疫情前大幅下滑。根据交通运输部的统计，2023年和2024年全国公共汽电车客运量分别为380.5亿人次和386.7亿人次，而2019年的客运量达691.76亿人次。今年前5月，全国公共汽电车客运量同比下降4.8%。多地公交线路暂停运营后政府介入维持运营的消息也见诸报端。
传统的快递配送模式在“最后一公里”往往面临成本高、效率低、交通拥堵等难题。城市公交线路覆盖面广、班次稳定，用公交车送快递以及探索更多场站资源和车辆人员的共享合作，不仅可以降低快递配送成本，提高配送时效，也可以为公交企业带来新的业务增长点，实现资源的复合利用。
503路“同城快递线”主要运营流程为“快递揽收与分拣-公交运输-末端配送”。顺丰的快递员在各揽收点收集快递后，按照目的地进行分拣，并将需要通过公交运输的快递统一打包，由快递小哥根据公交快递车辆发送计划，送至指定的公交首末站或途中站。南京公交则安排车辆在指定站点装载快递，并按照既定线路和时间进行运输。快递上车后放置在车尾部的“小蓝鲸顺丰半日达货仓”，公交企业实时监控车辆位置和运输状态，并将信息反馈给快递公司。顺丰的快递员通过公交集团的“南京公交”APP系统，可以实时查询车辆到达时间，提前到固定站点等候取件，公交车辆到达目的地站点后，由快递员完成快递卸载，并进行二次分拣和末端配送。503路载客会停几十个站点，但货物卸载只停六合北站、化工园地铁站和鼓楼公交总站三个站点，公交会按件收取服务费。后期，南京公交还会拓展与顺丰关于车辆场站在分拣方面的合作，框架协议正在酝酿中。
在武汉，顺丰已经通过场地租赁的方式，在武汉市公共交通集团所属的4个公交场站进行分拣等作业。这些场站原本的主要功能是停车、调度、供司机休息等，目前则在保障公交营运生产不受影响的前提下，划定一些区域由顺丰进行分拣作业，更多公交场站类似的合作也在洽谈之中。今年3月，武汉公交与湖北顺丰速运签署深度合作框架协议，双方将在人力资源共享、公交运力复用、场站融合升级、品牌生态共建等方面展开深度合作。协议中还提到“复用闲置运力构建城乡高效物流网络，选取有条件的场站成为物流快递作业中心。”除了场站融合的合作已经落地，人力资源共享也是双方合作的重要一环。湖北顺丰将定向引入公交驾驶员补充物流运力，就近承接社区收派件任务。公司已在武汉成立了一家公交电商专派网点，公交人员在经过培训后以共享用工的模式从事派件员的工作，目前已有17人投入工作，预计下半年人数还会继续增加。
如今，顺丰与公交集团的合作正在迅速复制到全国各地，盘活现有资源，创造新的盈利点，成为不少城市公交运营企业的心头大事。在西安，顺丰早在去年9月就与西安市公共交通集团开展了合作，超百名公交司机、维修工等参与了全职或兼职的收派件工作，同时通过“公交带货”的模式进行网点到中转场地的货物运输，每天约8台车串联起市区10多条核心公交线路，此外还实现了多个公交场站的共享利用。今年4月，兰州顺丰速运也与兰州公交集团签署战略合作协议，公交集团将开放70余处场站、2000余台车辆及4000余名从业人员资源，在客运平峰时段转化为物流节点与配送力量。双方还将共建数字化监管平台实现核心指标动态监测，通过“公交干线+顺丰支线”的混合配送体系，破解城市物流“最后一公里”痛点。7月刚刚过半，顺丰又“连下两城”，四川顺丰五桂桥交通枢纽营业分店于7月14日开业，标志着四川顺丰与成都公交集团的场站合作正式启动，双方还将在人力资源共享、公交运力复用、场站融合升级、车辆充电维保、多元场景拓展等方面进行深度合作。7月1日，郑州公交集团与河南顺丰速运签署战略合作协议，顺丰将主导设计利用公交车辆富余空间如夜间停运车辆、非高峰时段车辆、特定线路进行小件、高时效、同城急件的运输试点；投入自动化分拣设备、智能仓储管理系统，将符合条件的公交场站改造为兼具“公交转运+顺丰城市分拣/前置仓/自提点”功能的多功能综合物流枢纽，同时优先考虑在公交场站内或周边设立营业网点、快递柜、便民服务站，共享基础设施和客流。
顺丰与多地公交集团的合作模式虽有不同，但大多集中在车辆、人员、场站的共享利用方面。多年前中国邮政也率先试水这种模式。早在2022年，南京公交旗下的六合客运公司就与中国邮政六合分公司合作，在浦口、六合区的部分村村通线路上，邮政公司根据公交线路的班次时间安排运送任务，将邮袋交由公交车代运，到达指定公交场站后由邮政公司签收取货，最后由邮政快递员送到居民手中，使农村居民足不出村就可以享受邮政快递服务。2023年，北京市邮政分公司与北京公交集团也合作开通了怀柔区交邮合作线路，利用既有公交线路的运营班次代运邮方邮袋，主要是为了解决山区百姓“用邮难”和“销售难”的两大问题，将北京农村地区特色农产品以最快时限配送至城区。
如今，更多公交集团在开启与快递公司合作的同时，也在加快开拓新业务或服务模式的步伐。比如南京公交集团旗下的现代电车公司就在6月推出全国首列咖啡主题现代有轨电车，将车厢资源转化为特色消费场景，改变了电车作为交通工具的“通勤”标签。武汉公交集团也在推行“公交+”服务，包括与天猫养车合作开设了2家公交养车店，年服务车辆约2万台次；拓展大车维修业务，年服务车辆约8000台次；同时谋划公交场站功能转换和拓展，打造武昌区螃蟹岬场站汽贸综合体，开展充电设施自建运维。
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